河北石家庄地铁2号线开通运营 城区轨道交通基本成网 高铁地铁乘务


 发布时间:2021-05-03 09:15

石家庄地铁2号线开通后,建设者乘坐体验(央广网发 通讯员供图)

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石家庄地铁2号线是中心城区南北向骨干线,一期工程线路起自嘉华路站,至柳辛庄站,沿胜利南街、规划塔北路、建设大街和胜利北街敷设,线路长度15.57公里,设15座车站,换乘站5座,车辆段1处,总投资约58亿元。这是中国中铁继石家庄地铁1号线一期工程之后,在河北省投资建设的第二条地铁线路。

改善城市空间发展格局,推动轨道交通串联成网,构建立体交通网络,是石家庄多年夙愿。2016年7月进场,9月正式开工,中国中铁委托中铁投资集团抽调了17家二级单位攻坚大干,面对疫情突袭、洪水肆虐、桩基托换、物料难供、下穿铁路及老旧小区、重污染天气预警等一个个堡垒,中国中铁全体建设者按照“洞通为本、三通咬合、压茬推进”的总原则,倒排工期,挂图作战,坚持“前期、设计、施组三个方案一体化,三个方案循环优化”,建立A、B、C类节点目标考核机制,坚持日巡查、周小结、月考核、季兑现,攻城拔寨、捷报频传,展现了央企作为、央企担当。

据中铁投资集团石家庄地铁2号线指挥部指挥长介绍,全线8处共穿越石济、石德、石南等5条铁路线,在国内非常罕见,先后顺利通过欧韵公园元村盾构区间双线下穿平安小区宿舍、长安公园建和桥盾构区间建和桥桩基托换、义堂铁道大学盾构双线下穿石津干渠等10个一级风险源、22个一级风险点。

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中国中铁参建者凝聚全员智慧,盾构下穿平安小区等9栋房屋,沉降观测最大值仅7mm,下穿作业“零预警”。长—蓝区间,穿越建和桥立交桥,10根桥桩侵入盾构隧道,必须桩基托换方能施工。建和桥为异形桥面板,受力不均,南北两侧同时托换5处承台,需要分毫不差,精确到微米。建设者攻克沉降控制等技术难题,实现了精度控制在0.1mm内的既定目标,成功实施河北省首例桩基托换工程。

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长安公园站PBA工法全暗挖,地下两层三跨、拱顶直墙框架结构。施工过程如蚂蚁筑巢,施工风险高,车站主体结构施工共需开挖土方9.5万方,消耗混凝土4.6万方,各型号钢材8500吨,所有材料均需通过三座施工竖井进出,施工工序交错,施工组织难度大,上千名中国中铁建设者在“不见天日”的日子里挥汗如雨,为“基建狂魔”画上最美注脚。

据了解,石家庄地铁2号线装饰装修也很有特色,线路概念为一线一景、共性稳定、个性可控、亮点跳跃。“古韵新城 美丽石家庄”作为2号线一期设计主题, 同时以全线概念主题“古郡?新城 博古通今”为指引,以所经区域周边环境历史文化特征为支撑,采用“白色为基调,简洁明快”的风格特征。

工程全线贯通时的情景(央广网发 通讯员供图)

2号线一期工程开通之后,将在北国商城站无缝对接已开通的1号线一期,在石家庄站与已开通的3号线首开段换乘,串联起中山路、建设大街等各大商圈、高铁及客运交通枢纽以及密集居民区,有力推动河北省会城市品质提升、布局优化和经济发展。

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