世界最大跨度自锚式悬索桥—灵兽世界——鹅公岩轨道交通专用桥在长江上合龙


 发布时间:2021-05-03 09:31

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5月5日5:58,气温20℃。

世界最大跨度自锚式悬索桥—灵兽世界——鹅公岩轨道交通专用桥在长江上合龙

鹅公岩大桥西岸。

机械的轰鸣声中,最后一块钢箱梁被吊起,严丝合缝地“嵌入”鹅公岩轨道交通专用桥的桥体。

这座世界最大跨度的自锚式悬索桥在长江上顺利合龙。

现场检测,安装误差不到3毫米。

为了这3毫米,施工人员前前后后忙了十天。

有人可能会吐槽:豁我没读过书?那个钢箱梁从船上吊起安上去,看起来跟搭积木差不多,哪里需要搞这么久哟?

世界最大跨度自锚式悬索桥—灵兽世界——鹅公岩轨道交通专用桥在长江上合龙

这你就不懂了噻!

世界最大跨度自锚式悬索桥—灵兽世界——鹅公岩轨道交通专用桥在长江上合龙

最后一个钢梁箱,可是个长7.6米、宽22米、重约200吨的大家伙。

而且钢箱梁会受到物体热胀冷缩原理的影响,气温每上升1℃,钢箱梁就伸长7毫米。

要把它严丝合缝地安进去,可不是一件容易的事。

施工人员每天都要站在桥上~~~~

不!不!!不!!!

是收集温度、合龙宽度、斜拉索力、高程等相关数据,为顺利合龙减少误差。

其实,鹅公岩轨道交通专用桥最牛的地方还有很多。

比如:

它是目前世界上最大跨度的自锚式悬索桥,主跨为600米,在世界同类桥梁中位居第一。

它也是世界上首次在柔性桥梁上的运用“先斜拉,后悬索”体系转换施工工艺的桥梁。

鹅公岩轨道交通专用桥还是重庆少有的专门用于轨道的桥梁。

这跟东水门大桥、菜园坝大桥等现行的桥面跑汽车、桥下跑轨道交通列车的公轨两用桥大为不同。

为什么会这样?

按照原来的设计方案,鹅公岩大桥也是公轨两用桥,预留了6节编组的列车轨道空间。

主城的快速发展,让原来的设计无法应对未来大客流量输送的需求。

因此,轨道环线改为采用适合重庆山地的A型车,就是与轨道交通5号线同款的列车。

与轨道交通1、6号线的列车相比,这种列车可多乘坐400多人。

更重要的是,该列车预留了“加长”空间,即未来根据客流量的增加情况,可以加长至“6改7”或“6改8”编组列车。

列车长了,鹅公岩公路桥预留的轨道列车空间就不够用了。

为此,相关部门重新设计了一座大桥,鹅公岩轨道交通专用桥应运而生。

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