红安县推进与武汉同城化轨道交通,黄陂沿线将有什么机遇?武汉-北京?


 发布时间:2021-05-04 12:40

轨道交通的魔力就在于能让平时不出门的出门,制造客流,所以看现在的客流是没有意义的。没有地铁2号线之前,武汉有多少人天天过江的?没有汉宜铁路之前,有多少大学生寒暑假才回去一趟现在周末就走的?市域交通准点,在武汉市内如果能与穿城快线贯通,是可以满足红安居住,光谷上班的(大兴机场线停一站41公里19分钟,采用同样制式,完全可以半小时从红安县城到堤角,再结合穿城快线,1个小时到光谷、沌口都不成问题。

红安县推进与武汉同城化轨道交通,黄陂沿线将有什么机遇?武汉-北京?

把周边的县城纳入通勤范围,这是高速公路做不到的,一个堵车就够了。

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先按普通铁路客货共线是最可行的办法,就周边的县城指望卖票能卖几个钱?

红安区域、武汉远郊客货共线,到了前川附近分线,客运部分双制式车直通前川线进城一个小时对开一般绰绰有余,货运部分不进四环直奔阳逻或吴家山货场,剩下的运能你红安有本事就把觅儿寺的招商搞起来,货运组织起来。红安经济技术开发区新型产业园建成面积达126平方公里,形成八大产业集群,已落户企业381家,投资总额1481亿元;投产企业117家,其中规上工业企业63家,限上商贸企业15家;在建企业107家。园区税收连续3年实现翻番,新型产业园成为红安经济总量最大,经济要素最活跃,投资最具潜力的区域。

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一条货运外环线,周边上十个县市一起分摊,武汉市牵头,能摊几个钱?真到了客流溢出的地步,新建货运线既有线给客运也行,新建客运线既有线给货运也行,有钱了再上天入地都行。

许多上市公司的老总,在下面地市起家的,他们自己住天地,但是公司的厂和生产管理职能都还在下面,现在规模做大了,也上市了,需要扩张了,荆州襄阳上哪里去找做资本市场的?

这将会是将来的新常态:老板、高管、一部分投资、商业人才、研发人才住武汉,就在武汉上班,去厂区按出差算,如果交通足够便利,每天高铁城际来回也不是稀奇的事,这点车票成本对比资本市场融的钱连零头都不够。

周边的县市如果认不清这个现实,不愿意和武汉搞前店后厂,那就永远只能在建材加工、水泥加工、粗化工这种低端产业园里面打圈圈。

有钱的老板一定会搬到武汉住,高端的商业投资人才一定在武汉定居,高铁便利了,他们才可能过来上班。

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