北京将提供“大站快线”轨道交通服务 2025年市郊铁路运营里程力争达到600公里 长浏城际铁路12个站点


 发布时间:2021-05-05 08:01

“现代化大都市圈最重要的基础保障,是快速、高效、方便、绿色的大运量轨道交通系统,市郊铁路毫无疑问是其中之一。”市人大代表、北京交通发展研究院长郭继孚1月23日在采访中告诉北京商报记者。

据市发改委数据,伴随2020年底市郊铁路东北环线建成,北京市郊铁路线路达到5条,运营里程将达428.3公里,市郊铁路“骨架”初步搭建。

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“目前北京市已经在市郊铁路建设上做了一些努力,但主要问题是客流量不大。这产生的原因比较复杂,主要与铁路原本的功能有关,它是背离着城市建的。完成一定的历史使命之后,部分线路能力一定会富余出来,同时大都市圈又有市郊联络的需求,那么它自然就会转换成为城市服务。但由于原来这些铁路不是客运功能的,因此可能远离郊区的主要组团。”郭继孚谈到。

对此,郭继孚建议,市郊铁路的核心要点是必须连接市中心和郊区的重要组团,北京市在“十四五”建议中已经提出,促进城市沿轨道交通廊道轴向发展。如郊区的保障住房用地、产业用地可以围绕市郊铁路建设。

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“进一步说,我们目前打造的站城一体化,就是要将地下空间利用起来。轨道方便了,更多的人去乘坐公共交通,减少小汽车使用,交通也就不堵了。这就是所谓要把城市要建在轨道上,甚至于说建在车站上,让我们的城市交通能够有更大的容量。”郭继孚认为,我们可以利用近期开启的城市更新项目,让车站周边的土地适当提高亲近度,让更多人直接享受轨道交通。

另一方面,市郊铁路要有更多的快行线。“地铁与市郊铁路最大的区别在于越行线。市郊间一定要有一些快线,快慢线并行。这样都市圈的范围可以扩展到50公里的半径,甚至于70、80公里以上。”郭继孚说,把市郊的时空距离拉近,就能够让城市的辐射面扩大,同时增加城市的承载力,

“十四五”规划草案中也提到,高水平发展市郊铁路。统筹铁路既有资源盘活利用与补齐城市功能短板,实施市郊铁路建设行动计划。提供“大站快线”轨道交通服务,实现中心城区与城市副中心、平原新城快速交通联系。

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到2025年,北京市郊铁路运营里程力争达到600公里,站点覆盖率显著提升。市郊铁路站点交通接驳,方便乘客快进快出、安全乘坐。在新城等地区,也将有序发展中低运量系统,有机衔接市郊郊路和地铁网。

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